XMax 125 phase 2 de Wil34

Bien évidemment j’ai acheté un capot dédié pour faire cette modif afin de pouvoir revenir au sytème d’origine.
Le bloc moteur que je montre du doigt est un bloc 100% d’origine que je dois remonter et remettre en fonction avant de déposer le bloc dit racing du scooter.
Je ferai une révision complète du bloc racing car il tourne depuis 5000km et je souhaite étudier de plus prêt le rapport volumétrique (les joints d’embase me font perdre en compression donc en puissance), monter une couronne de distribution réglable pour régler au top la position du PMH ainsi qu’une transmission longue Malossi qui permet de gagner 10% de vmax a régime moteur équivalent. Ceci permet de baisser le régime moteur pour rouler à la même vitesse et donc l’usure et la consommation.
On perd un peu de patate mais ce moteur UMA possède une excellente accélération par contre il ne marche pas très fort en vmax. Même en allégeant les galets il a dû mal à prendre ses tours au dessus de 9500tr/mn ce n’est pas normal.
Ne pouvant pas agir sur l’allumage électronique c’est compliqué d’avoir un bon réglage.
Une fois vérifié, réglé, remonté et testé sur le scoot, la prochaine étape sera de passer à 100% éthanol grâce au boîtier DYNOJET et son autotune.
Les différents capteurs seront en places pour vérifier le fonctionnement car le but est que ce soit fiable malgré les modifs.
Bref du bricolage en vue c’est cool mais faut avoir du temps.

Ouaip, faut aussi des bonnes bases en mécanique et de l'outillage en plus du temps, moi j'ai des petites bases et de l'outillage mais suis touche à tout sans aller aussi loin.
Bon courage, je suis ça de près. Bonne nuit.

Salut les amis,

Pour ceux qui veulent en savoir plus sur la transmission longue Malossi et allonger de 10% son rapport de transmission.

Il faut ôter le gros pignon d’origine pour le remplacer sur l’axe malossi avec engrenage droit.

Dans mon cas l’utilisation d’une presse a été nécessaire merci à mon super voisin!
Le vérin 20 tonnes était même limite pour y arriver!
Pour la repose, malgré avoir chauffé le gros pignon ca n’a pas été très facile non plus!
Donc un conseil pour ceux qui pense le faire au marteau vous pouvez oublier direct!

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Le pignon et l’axe de droite sont les pièces d’origine (engrenage hélicoïdal)
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Prochaine étape démonter l’embrayage de mon scooter car comme d’habitude je bricole mes pièces en doublon tranquillement pour pouvoir revenir à l’origine si besoin.

Bonsoir les amis

Dans la série gadget, vous vous rappelez peut être que j’avais monté un capteur de pression sur le cache central?
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Je ne le trouvais pas super sexy alors je l’ai remplacé par un modèle plus ressemblant à nos compteurs de Xmax phase 2
Ça me plait d’avantage, dommage que l’éclairage ne soit pas rouge!

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Faudra que je gonfle en principe je mets 2.10 à l’avant et 2,4 à l’arrière.
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A+

Au top comme d'habitude

C'est juste parfait. bravo.

Ça fait super propre et c’est pratique en plus :)

Merci les gars
Pas encore terminé, je pinaille ;)
De base le corps du mano est noir et le cache du guidon étant arrondi il y a du noir qui dépasse un peu! Alors je lui mets un coup de peinture.
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Ce gris métal m’a donné envie de peindre d’autres éléments du scooter… Comme  les caches avants des clignotants et les imports du pare boue. par exemple… pfff ca ne s’arrête jamais les idées !!!
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Ça mettrait un peu de clair sur ce scooter, je trouves que c’est triste ces teintes foncées.

Merci pour tes conseils Will, en tout cas tu as fait du bon boulot

Ah oui...le capteur de pression rond est bien plus classe

Ça y est le capteur de pression pneus est monté ainsi que la transmission longue Malossi puis j’ai travaillé sur la modif du capot de filtre à huile pour adapter une sortie et entrée d’huile.

Quelques photos :
- Le capteur de la pression des pneus
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- La transmission longue Malossi qui devrait faire baisser le régime moteur de 10% à vitesse équivalente.
Pas de photo du montage car j’avais les mains pleines d’huile, mais ca ressemble à ça.
Je n’ai pas eu le temps de faire un test sur route rapide, j’ai essayé en ville, je ne ressent pas de mollesse particulière malgré les galets de 11,5g.
Il faudra que je compare avec le chrono pour voir la différence avec la transmission d’origine.
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- Le capot filtre huile pour réaliser le départ et le retour vers un futur radiateur d’huile
J’ai déjà expliqué le projet, pour mémoire l’idée est de remplacer le filtre à huile par un système à adapter qui n’est pas prévu pour le xmax.
Alors j’ai galéré à creuser ´intérieur du capot puis j’ai percé 2 trous puis doucement en finissant à la lime pour être certain de tomber en face.
Le capot étant bombé à l’extérieur le contact n’était pas top alors j’ai limé la encore pour réaliser un plat…
Restera à comparer si la profondeur du sytème est ok versus un capot d’origine plus filtre?
Commander les différents raccords et monter le radiateur quelque part… c’est pas pour tout de suite je prend mon temps :)

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Bon boulot, bravo Will.

Ça y est l'ingénieur a repris le pas sur le passionné , on est foutu 


Super taff will 

Salut will sur ali il existe des bouchons de filtre a huile avec une cavitee et des raynurages exterieur pour le refroidissement . Je doute de l efficacitee mais c est simpa visuellement.

J’ai essayé Fred mais ce n’est pas adapté à nos 125.
Il n’y a pas le même entraxe.
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OK cool ca m evitera de l acheter !

Salut les amis,

Aujourd’hui je me suis fait prêter un compressiometre par mon voisins pour vérifier la compression de ma vieille k75 de 134000km et j’en ai profité pour regarder celle du maxou.

Autant la BM sort de super compressions sur les 3 cylindres avec 11 bars malgré ses 36 ans, le maxou par contre ce n’est pas brillant avec moins de 4 bars!

J’ai suivi la procédure suivante :
1/ Déconnecter la prise de l’injecteur pour ne pas envoyer d'essence inutile
2/ Accélérer à fond en appuyant sur le bouton start pour laisser entrer le maxi d'air

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Pour mémoire les pressions mini et maxi pour un moteur d’origine sont :
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Alors quelques questions :
Sachant qu’à priori le cylindre et le piston ont maxi 10000km je soupçonne que la compression est diminuée du fait de la pose de la cale d’embase et de ses joints papier…

La pression pour un moteur bricolé comme le miens doit elle être comparable à celle d’un moteur d’origine?
Qui a testé sa compression avec un moteur 180 ou 200? Quelles étaient les valeurs?

Merci

Salut Will jamais essayer mais le kit 200 uma cylindre et culasse doit avoir un taux de comprerssion de 12.2 pour 1 . Mais je pense qu avec ton piston qui me semble pour culasse d origine de volume 5 ml plus le joint de culasse et ton joint d embase ta compression s ecroule ! Quand on fait des calculs le moindre ml en plus baisse la compression et ca descend tres vite .

Merci Fred, je partage ton retour,
Ce qui indique que mon taux de compression est devenu inférieur à celui d'un moteur d'origine (cool la prépa du siècle   )
Ou alors j'ai un segment HS, j'avoue ne pas avoir fait le test avec de l'huile (feignasse que je suis).
Pour positiver, avec cette compression, l'avantage c'est qu'il n'y a pas besoin de démarreur renforcé

ca me parait tres tres bas ... y a pas une erreur

origine 11.2 machin
malossi 180 10.6
200 uma en effet 12.2

Salut will a tu fait l etancheitee des soupapes ? c est toujours utile .

En refaisant mes calculs avec ta configue je tombe sur ATTENTION CA FAIT MAL. 8.62pour 1

Du coups si un jour tu peux mettre un xpro 65 uma et enlever ta cale en alu tu verras vraiment la difference en reprises et acceleration .

Taux de compression de 8,62:1

Faudrait réaliser une vrai mesure car donné à 12 et dès le 200 ça fait une sacrée perte la vache

Oui Alex tu as raison.
je mesurerai le volume avant de démonter pour être fixé.