Dahu max euro5

Le trou est effectivement petit c est pareil sur les akra pour phase 1.2.3 mais l air passe aussi sur les pourtours de la .. bride..Sur le akra phase 4 c est une paroie au milieu de la marmitte avec 2 tubes fermes soudés et percés de plusieurs petits trous.

Il s est pris un kon coup de mèche de mien

Est ce que ce d'agrandir ce trou pourrait donner un peu plus de matière en terme de son sans pour autant faire autant de bordel que de virer la chicane?
Parcequ'il est quasi aussi discret et métallique que l'origine je trouve.

Pour le boîtier de papillon et un injecteur plus gros...ca à vraiment un intérêt sur un cylindre d'origine?

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu sait [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] te dire oui agrandi le trou ou autre c'est pas forcément un bon conseil, a 600€ le silencieux c'est toi qui vois si t'exposer a un éventuel PV ou autre en vaut la peine !
Mon Yasuni a était bricoler par l'ancien proprio et fait donc un peu plus de bruit mais ça va, reste que pour le futur contrôle tédelanique je mettrais le silencieux d'origine !

Oui tu fera plus de bruit en agrandissant le trou.A la limite perce millimetre par millimetre jusqu a ce que le bruit te plaise .Mais ca sera difficile de revenir en arriere a moins de ressouder une rondelle avec un trou du diametre d origine.

Et pour le papillon d un plus grand diametre ca ne te servira a rien vu qu il est adapté au diametre interieur de ton manchon et pipe d admition.Quand a l injecteur oublis direct .

Apres si c'est juste de reprendre la liaison entre la pipe et le boitier voir de mettre une nouvelle pipe et d'accorder le manchon au papillon c'est pas ce qui me fait peur...si bien sur le jeu en vaut la chandelle...

Pour le silencieux je vais pas me prendre la tête je pense, on va le laisser se tasser déjà et si vraiment je reste sur ma faim j'irai agrandir le trou, mais le cas échéant, aller ressouder aussi profond ca parait mission impossible...

le colis de chez motogaga avec l'AAC et la transmission courte est parti

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un pti retour après quelques jours d'utilisation.

Il a pué la peinture et autre solvant jusqu'à hier quelle horreur, je me demandais parfois si je ne brulais pas du plastoc quand j'etais arrêté au feux rouges, les gens me regardaient bizarre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par contre une chance que je n'ai pas agrandit le trou il se fait bien plus sonore maintenant.
Et le 90 -100 se fait bien mieux, même dans les montées ou je peinais à arriver aux 90 avant donc c'est pas psychologique pour le coup.
Sinon et il faudra que je confirme par un chrono mais le 60-90 semble plus rapide aussi.

Je l'ai fait sans trop de conviction mais finalement dans une "globalité" avec le reste ça apporte son pti plus.

Reste qu'il faut que je commande des ressorts d'embrayage ça colle définitivement trop tôt et ça me fait un trou entre 6500-7000 et 8000.

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon ben y a pu qu'à comme dirait l'autre...

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L'ACC ce sera pour cet hiver tranquilou...avec un piston Airsal haute compression. J'espère que les deux sont compatibles  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
D'ailleurs quelqu'un connait la valeur du squish ?

Et sinon pour la transmission j'ai oublié de commander le joint de carter  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Bref ça attendra d'avoir les ressorts d'embrayage plus durs pour tout faire dans la foulée.
J'ai peur d'avoir pas pris assez court au final...

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bouky a écrit:J'ai reçu des cadeaux aujourd'hui 

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Qu'est ce que je les aient attendu ceux là!!!

Aussitôt reçu, aussitôt assemblés et montés.

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C'est le meilleur investissement que j'ai fait sur le scoot
Enfin j'ai trouvé ma position de doigts sur les leviers sans toujours chercher à trouver le bon feeling que l'on a jamais avec ces horreurs d'origines. 
C'est pas Dieu possible de faire des leviers aussi pourris. Un coup tu mets deux doigts, un coup trois pour avoir de la puissance mais en fait ça va pas alors tu écartes les mains sur les poignées pour trouver un meilleur angle d'attaque mais tu crampes des doigts....
Pourtant j'ai des grandes paluches avec mon mètre 95 mais rien y a fait c'est pas ergonomique pour un sou.

Moi qui ai l'habitude de freiner à un doigt en vélo enduro et d'avoir des freins ON/OFF qui ne faiblissent jamais, j'ai pris une claque avec le scoot!
Je sais pas si je vais trouver de l'attaque avec les plaquettes d'origine mais faut quand même bien s'énerver sur les leviers!

La tu poses deux doigts sur les leviers et tu touches plus à rien, quel kif

Désolé, je peux faire des monologues de vieille fille mais je l'adore ce scoot!

Par contre je vais passer pour un fou, mais pourtant j'ai pas l'impression que ce soit psychologique.
J'ai passé les 1000km ce matin pour aller au boulot et depuis j'ai l'impression qu'il respire mieux et semble moins anémique... Ca enroule plus sur le couple y a moins besoin de visser pour prendre de la vitesse.
Je suis partis rouler un peu en rentrant du taf et pareil, la même sensation.
Y a rien dans la gestion qui se débloquerait avec le kilométrage?!? 

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut, tu as commandé ou tes leviers ?

Désolé je n'avais pas vu passer le message.

Je les aient pris chez Motoblouz
J'ai du mal avec les pièces AE pour ce genre d'organes, surement à tort...
C'est un billet d'un peu moins de 170 balles mais bon je les kifs!!!

Il existe plusieurs types de leviers. Comme les courts, les fixes, et les extensibles et rabattables comme moi.
Ce sont les même leviers universels pour toutes les motos ou scooters, il faut jute rajouter les bons adaptateurs qui eux sont spécifiques.

Bon sinon je suis passé en ressorts Malossi rouges.
C'est à minima ce qu'il me faut, j'accroche vers 6500trs. L'étape d'après ca va consister à passer à l'embrayage Malossi delta clutch...

Ce qui me fait moins rire c'est qu'en démontant il manquait 1 circlips sur un des 3 plots de l'embrayage, mais je ne l'ai retrouvé nul part dans le carter  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
J'en ai profité pour virer les butées caoutchouc parceque plusieurs fois j'ai pris des coupures moteurs au démarrage liés au TCS parceque ça broutait.
Je m'étais planté en voulant commander un écrou d'embrayage, bilan c'est un écrou de cloche allégé Fasstek pour faire joli. Vous avez dit Tunning?!? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et normalement je démonte demain la transmission secondaire...

Par contre est ce que quelqu'un pourrait me donner le couple de serrage de la roue avant ainsi que du disque? J'ai pris un Polini wave mais je ne trouve rien pour ma génération, c'est identique pour tous vous pensez?

Ah je vous mettrais bien une vidéo du résultat de mon montage pour les feux stop mais ça va trop vite pour la camera ça ne rend rien  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
J'ai monté deux boitier pour flasher avant d'éclairer en fixe les feux stop. Ils sont paramétrables en 8 modes pour les leds ou les halogènes. Vraiment c'est super sympa en rendu! Et ça permettra de réveiller ceux qui sont derrières quand on change de direction en freinant  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai finalement réussi à capturer le rendu avec la Gopro.
C'est un des 8 modes possibles, mais je préfère passer le plus vite en fixe, c'est juste pour mettre un flash et éveiller l'attention.



Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Magnifique 🤩

Top, merci pour ta réponse.
Ça rend bien le feu

C’est super efficace

Je vais bientôt monter l'AAC.

J'ai une question à ce sujet. Est-ce que de lui associer un boîtier papillon de 32 et un gicleur plus gros ça pourrait apporter un petit plus ou pas?

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Malheureusement à part engorgé si tu n'as pas le cylindre même l'AAC sera contre productif !

Ok
Par contre pour l'ACC il est là, j'avais surtout entendu le contraire d'où son achat. Sans attendre un miracle j'espère que ça ne fera au moins pas l'inverse

On verra bien ma foi...

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut ton aac va toucher ton piston si il est d origine.Tu vas peter tes soupapes et piston .Il te faut un piston avec des empreintes plus profondes types vertex en 125.

Chez Motogaga ils semblaient dire que c'était compatible moteur stock, la levée n'étant pas extrême.
Apres j'avais des vues sur un piston Airsal T6 compatible.

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Tu penses que ça peut le faire avec ça?

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si tu changes le piston autant partir sur un kit complet non?

C'est pas le problème de démonter le cylindre, c'est de rester dans les clous j'ai entendu trop d'histoires autour de moi avec des assurances qui se sont retractées parceque le bazar n'était plus en cylindrée d'origine.
Je parle de l'époque des 50 mais j'imagine que ça serait pareil aujourd'hui.

Bref je me tâte pour le piston je sais pas si ça peut se monter avec un ACC en l'état sans rien faire d'autre.

Reste que je vais virer ma transmission courte, parceque d'après mes tests, à part me brider sur le plat à 100 ça n'a rien changé sur l'accélération. Enfin si....je suis 1km/h mieux partout

Rien y fait sur ce brelon, c'est dur

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour qu un expert fasse démonter le moteur fait vraiment ne pas avoir de chance

Pas faux, mais quand tu penches la tête et que tu vois écrit Uma Racing 63 mm en gros sur le cylindre  y a t'il vraiment besoin de faire démonter le moulin?  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sur mon cylindre c'est écrit Fasstek point et avec la pompe a eau pas vraiment évident de conclure sans démonter tout le moteur !

J'ai vraiment pas envie de le faire mais là en l'état c'est ou je revends le xmax parceque plafonner à 100 et galerer à y arriver c'était pas trop chiant au début, la ça devient carrément fatiguant et frustrant.
Mais je m'y suis attaché et ça me ferait chier d'en arriver là, mais il faut bien reconnaître que j'ai tout essayé en périphérie du bloc moteur sans succès. Le vario à lui seul a fait 95% de la ou j'en suis aujourd'hui.
Ou alors je pars sur un cylindre en 63 avec piston compatible pour la culasse d'origine, mon acc et corps en 32 et injecteur 160cc....
Sur la liste des pièces j'aurais juste?

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]