Dahu max euro5

Oui c'est sur Alex, après juste de répondre ça permet de fidéliser aussi les clients sur un éventuel futur achat...
Ayant payé par Paypal je pourrais aussi faire un litige pour le faire réagir, voir me faire rembourser la pièce. C'est efficace avec Paypal.

Apres comme tu dis Alex le niveau de vie la bas...y en a pour 35€ j'ai pas forcement envie de donner suite...

Je connais quelqu'un qui soude l'alu je vais quand même lui demander mais c'est pas évident d'accès dans la pipe.



Sinon je bug sur la procédure pour verifier que les soupapes ne tapent pas dans le piston

fred clerc dans le post \"Réception cylindre 68 HHm et culasse 24/27 CNC HHm" a écrit:Meme pour la profondeur meme principe mais on rajoute l aac et les culbuteurs et on fait tourner l aac a la main sans les ressort .Si ca souleve pas le piston posé sur la culasse c est pas bon. si ca le souleve c est cale ou creuser les empreinteou diminuer le lever de l aac.
C est pas grand chose a faire et ca evite de gros problémes par la suite.

J'ai monté soupapes/ressorts et tout le toutime pour faire le jeux et avoir la bonne levée, puis j'ai ensuite viré les ressorts et j'ai posé le piston sur la culasse centré dans le joint de culasse.
Sauf que le piston ne monte pas si haut dans le cylindre donc comment simuler la bonne hauteur parceque la forcement quand je fais tourner l'AAC ça soulève le piston...





Je vous ai fait deux vidéos comme j'ai pu, desolé les soupapes ne glissaient pas bien dans les guides. J'ai fait deux videos pour deux angles de vue.

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ben montage a blanc c'est sur moteur ou avec des tiges fileter !

Après , le service client c est pas dans leur mentalité la bas malheureusement…

Thierry90 a écrit:Ben montage a blanc c'est sur moteur ou avec des tiges fileter !

Je suis bien d'accord aussi Thierry. Mais de ce que disait Fred, c'est à dire culasse à l'envers sans les ressorts tu peux pas faire un montage à blanc dans les conditions qu'il donne, d'où mon questionnement vis à vis de cette procédure.
Parceque les soupapes d'échappement lèvent méchamment, et les admissions aussi en mode came haute enclenché, mais c'est pas possible de le filmer il me manque des mains  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est un AAC type 2 donc pas le plus méchant encore.
Ca devrait être homogène mais j'aime bien sécuriser les choses quand je fait un truc, donc je voulais m'en assurer avant de tomber le moteur.
Il y aura un montage à blanc avec du bleu de Prusse dans les empreintes des soupapes du piston c'est sur et certains!

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour moi je préfère sur moteur et le faire tourner comme ça tu peut pas te louper !

Assemble ton moteur, tu mets de la pâte a modeler sur la calotte du piston et fait tourner, garde un peu de marge en chauffant ça se dilate, mais normalement avec un aac type 2 pas de souci

OUI c est moteur monteé je me suis malk exprimé

La culasse demontée et le piston c est juste pour voir si les soupapes rentrent bien dans les logements des empreintes soupapes pas de leurs profondeur.

Pour en revenir a la pipe d'admi Syark répond mais il prend le temps, mais en faite c'est toi qui as agrandi donc que veux tu qu'il fasse !
Comme dit avant de la pate d'alu ça feras l'affaire !

Je lui ai envoyé deux messages il y a 3 semaines et d'autres il y a quelques jours. Je pense surtout que je n'aurais jamais de réponse.

Pour la pipe, c'est une paille dans la fonderie qui est la depuis le début donc c'est un défaut de pièce, ça n'a rien à voir avec mon usinage, c'est au milieu du coude en plus.

On voit bien où s'arrêtent les coup de fraise et où se trouve le trou dans le metal:

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Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui Francky, mais tu as modifier (peu importe) et si tu acheté chez Bécanerie quand tu as un PB avec une pièce ils te demandent la facture du mécano qui as poser cette pièce, chez Fast125 ils en sont pas la !

Oui je pense qu'on joue sur les mots mais en l'état, modifié ou non, il ne pourrait remplir sa fonction première, à savoir acheminer de l'air dans un conduit étanche parcequ'il ne l'est pas vu qu'il y a une paille dans la matière faite lors de la conception du produit à l'usine et que j'aurais une entrée d'air supplémentaire après le papillon donc non comptabilisée par l'ECU.

Donc même à la becannerie ou autre il n'y aurait pas de facture de mécano vu que le produit n'est pas montable parceque défectueux.

C'est comme acheter par correspondance des chaussures trouées ou des lunettes avec des verres cassés. Tu ne les porterait pas parceque tu sais que ça ne peut pas remplir la fonction pour laquelle ça été fabriqué.

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bref, au vu du tarif de livraison soit tu répare ou soit tu en prend une sur Fast125

Elle est en commande déjà.
La tentative de recharge au TIG a été pire que mieux! L'alliage n'a fait que des bulles de gaz pendant la phase de remplissage....bref poubelle.

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jonathan a écrit:Assemble ton moteur, tu mets de la pâte a modeler sur la calotte du piston et fait tourner, garde un peu de marge en chauffant ça se dilate, mais normalement avec un aac type 2 pas de souci

On fera ça merci Jonathan  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

fred clerc a écrit:OUI c est moteur monteé je me suis malk exprimé

J'avais pas vu ton message Fred, oki  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'allais attaquer le montage de la culasse ce soir, j'ai bugé sur une bêtise mais bon...
En vert le joint de queue de soupape livré avec la culasse, en brun les racing que Syark m'a vendu en plus.

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Le vert est légèrement plus haut, semble un poil plus serré sur la queue de soupape. Ils ont la même souplesse, vous mettriez quoi?
J'aurais une tendance à vouloir monté les verts livrés avec la culasse....

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Racing en général ça veut dire moins de frottements, resiste mieux à la température et se remplace plus souvent.

bouky a écrit:

Jonathan a écrit:Assemble ton moteur, tu mets de la pâte a modeler sur la calotte du piston et fait tourner, garde un peu de marge en chauffant ça se dilate, mais normalement avec un aac type 2 pas de souci

On fera ça merci Jonathan  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

fred clerc a écrit:OUI c est moteur monteé je me suis malk exprimé

J'avais pas vu ton message Fred, oki  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'allais attaquer le montage de la culasse ce soir, j'ai bugé sur une bêtise mais bon...
En vert le joint de queue de soupape livré avec la culasse, en brun les racing que Syark m'a vendu en plus.

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Le vert est légèrement plus haut, semble un poil plus serré sur la queue de soupape. Ils ont la même souplesse, vous mettriez quoi?
J'aurais une tendance à vouloir monté les verts livrés avec la culasse....

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J ai mis les vert aussi

Jonathan a écrit:Assemble ton moteur, tu mets de la pâte a modeler sur la calotte du piston et fait tourner, garde un peu de marge en chauffant ça se dilate, mais normalement avec un aac type 2 pas de souci

C'est que je fais aussi. Sans joints pour prendre de la marge avec la dilatation.

Reste plus qu'à piquer de la pâte à modeler aux ptis neveux

berkano a écrit:Racing en général ça veut dire moins de frottements, resiste mieux à  la température et se remplace plus souvent.

Plus souvent? On parle de combien? 10 000 20 000? moins?

Francky

C est surtout si tu as une surconsommation d huile .Ca peut venir de la.Donc changement?

J'ai attaqué le remontage de la culasse, les divers vis et petites pièces venant de Partsss sont arrivées aujourd'hui

Mais je ne trouve nul part le couple de serrage des 3 vis de verrouillage de la plaque.
Quelqu'un le connaitrait?

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Il est jute donné en préambule de manuel les couples standards; à savoir pour une vis de 6mm 6Nm.
Je trouve ça très peu et je pense que ce n'est pas le couple auquel cela doit être serré, sachant que la vis de purge du LDR du même diamètre se serre, elle, à 7Nm sur le bloc alu...

Mais il n'y a rien pour les deux vis de M5 qui elles par contre se serrent dans les axes des culbuteurs en acier.

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Edit: Ne pouvant plus éditer mon message précédent... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] C'est 10Nm le couple de serrage de la vis de vidange du LDR sur le cylindre en alu.
Donc je pense que les couples "standards" sont vraiment trop faible et non applicables pour mes 3 vis.

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Attends quand tu verra le couple de la culasse, surtout des 2 vis côte distribition..
Même au doigt, tu serres plus fort.. 🤨🤨🤨

bouky a écrit:J'ai attaqué le remontage de la culasse, les divers vis et petites pièces venant de Partsss sont arrivées aujourd'hui

Mais je ne trouve nul part le couple de serrage des 3 vis de verrouillage de la plaque.
Quelqu'un le connaitrait?

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Il est jute donné en préambule de manuel les couples standards; à savoir pour une vis de 6mm 6Nm.
Je trouve ça très peu et je pense que ce n'est pas le couple auquel cela doit être serré, sachant que la vis de purge du LDR du même diamètre se serre, elle, à 7Nm sur le bloc alu...

Mais il n'y a rien pour les deux vis de M5 qui elles par contre se serrent dans les axes des culbuteurs en acier.

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le couple de serrage est 8 nm

SITO a écrit:Attends quand tu verra le couple de la culasse, surtout des 2 vis côte distribition..
Même au doigt, tu serres plus fort.. 🤨🤨🤨

J'ai cru voir que c'était 24Nm. Et 30 pour la vis de l'AAC.

Mais j'ai un toc avec les couples de serrage...Merci beaucoup [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Défaut professionnel..