Dahu max euro5

Thierry90 a écrit: Le tendeur manuel ce règle sur l'établi, ni trop fort, ni trop peu après tu bloque !
Le risque de l'automatique c'est qu'il devienne mou et évidemment avec un kit plus de contrainte car ce n'est qu'un ressort !

Le tendeur automatique ne peut pas devenir plus mou puisque comme le manuel il est cranté.
Le tendeur manuel se tend et on bloque en vissant un peu. L'automatique se tend en insérant le ressort et la vis mais parfois un petit cran de plus peut être nécessaire en appuyant dessus avec un tournevis fin.

David75 a écrit:Pourquoi tu le passes direct en kit pour tout roder en même temps ?

comme il est neuf je préfère faire les 1000kilometres et après la 1ere révision commencé la prépa

berkano a écrit:Pourquoi le roulement est-il muni d'un cache poussière ?

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Ca m'a surpris aussi.
Mais j'aurais tendance à penser un peu comme Sito sur une restriction via le cache poussière.
En y regardant, le passage d'huile derrière le roulement semble être un retour qui part dans le puit du goujon de culasse. Entre les deux pointes du cure dents il y a un passage et vu qu'à mon avis au niveau du carter c'est fermé l'huile ressort par le petit trou d'à coté (partie droite du cure dent)

Je ne comprends pas trop le passage de l'huile dans le moteur, j'imagine que le grand roulement coté chaine, lui, est graissé par barbotage, mais je comprends pas le retour dans le bas moteur.

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y a une bidouille du même genre sur le 300 pour forcer le passage d'huile mais c'est un roulement type RS + joint torique ( j'en ai parlé sur un autre post).

Petite question pourquoi monter un tender de chaîne réglable ?
Celui d’origine ne fait pas l’affaire ?
J’ai vu plusieurs prepa en Malaisie avec le tender d’origine

Il est fragile, casse souvent, et ça même avec le bloc d origine..le Manuel, s est une vis sans fin, pas de risque de casse..

SITO a écrit:Il est fragile, casse souvent, et ça même avec le bloc d origine..le Manuel, s est une vis sans fin, pas de risque de casse..

Ok merci pour l’info

J'avance doucement ces temps.

Petit rodage des soupapes, ajustement de la pipe d'admission au conduit de la culasse, emmanchement du roulement dans la culasse et sur l'AAC et j'attends le petit consommable pour faire un montage à blanc afin de voir comment se passe le couple soupape/culasse.

Voila ce qu'il y a enlever sur la tubulure d'admission.

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D'ailleurs quand on fait le test avec les soupapes et piston on simule comment l'épaisseur du joint de culasse? On prend le cas le plus défavorable et on pose le cylindre sur la culasse sans rien?

Une autre petite question, n'ayant aucun document et n'ayant pas encore démonté le moteur...le ressort de soupape est un peu asymétrique.

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On met le coté peint coté piston ou bien AAC? ou alors ça n'a aucune importance?

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

nouvelle ECU xmax 2023 V2 disponible malheureusement pour le moment uniquement 300cc je ne sais pas si le faisceau est pareil que les 125

Trop fort.. Ça va pas trop nous aider.
Mais merci quand même.
Loool

Si si ça a une importance ! Il me semble que les spires les plus espacer vont coter AAC !

lanso973 a écrit:nouvelle ECU xmax 2023 V2 disponible malheureusement pour le moment uniquement 300cc je ne sais pas si le faisceau est pareil que les 125

Hello disponible oú pour 300..?? Merci

sirop5 a écrit:

lanso973 a écrit:nouvelle ECU xmax 2023 V2 disponible malheureusement pour le moment uniquement 300cc je ne sais pas si le faisceau est pareil que les 125

Hello disponible oú pour 300..?? Merci

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Chez Alai motorsport

Thierry90 a écrit: Si si ça a une importance ! Il me semble que les spires les plus espacer vont coter AAC !

Oui normalement c'est comme ça, peinture en haut

bouky a écrit:J'avance doucement ces temps.

Petit rodage des soupapes, ajustement de la pipe d'admission au conduit de la culasse, emmanchement du roulement dans la culasse et sur l'AAC et j'attends le petit consommable pour faire un montage à blanc afin de voir comment se passe le couple soupape/culasse.

Voila ce qu'il y a enlever sur la tubulure d'admission.

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D'ailleurs quand on fait le test avec les soupapes et piston on simule comment l'épaisseur du joint de culasse? On prend le cas le plus défavorable et on pose le cylindre sur la culasse sans rien?

Une autre petite question, n'ayant aucun document et n'ayant pas encore démonté le moteur...le ressort de soupape est un peu asymétrique.

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On met le coté peint coté piston ou bien AAC? ou alors ça n'a aucune importance?

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Peinture vers le haut, c'est bien ça et effectivement, ça a son importance.

Merci les gars, Thierry toujours dans les starting-blocks  

Désolé de la réponse tardive...
Ca donne de la progressivité en fin d'ouverture David?

J'attends maintenant toutes les petites pièces commandées sur Partsss  comme ça j'aurais deux blocs complètement indépendants.

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Dans différents articles de revue technique ils parlent, lors du remontage ou réassemblage des divers éléments de la culasse ou autre d'ailleurs, d'huile au bisulfure de molybdène. Je connais la graisse ou les spray au MoS2 mais je n'avais jamais entendu parler d'huile...

Ca vous parle?

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Graisse pour moi.
Le but est juste d'assurer une lubrification le temps que le circuit monte en pression et à mon humble avis, la graisse assurera mieux cette fonction que de l'huile.

J ai aussi entendu dire, que de mettre de l huile ou de la graisse partout avant la mise en route, pouvez être néfaste, due à une augmentation de compression.
Pour ma part j ai tout monte au w40, et ouvert la vis de purge d huile. En quelque seconde, l huile arrive en haut de la culasse sans problème...

Vis d amorssage pour être plus précis...

Ok.

Je suis tombé sur un spray je pense qu'on aura le mix entre la graisse et l'huile

Par contre petite désillusion sur mon admission.

Je fraisais tranquilou et j'avais atteins un état de surface convenable, pas de grosses cassures la ou j'ai agrandis le passage etait fluide et progressif...

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quand j'ai inspecté l'intérieur de la pipe par acquis de conscience ...
Je vois une paille un peu grosse dans l'alu... depuis le début j'étais persuadé d'avoir échappé un coup de fraise à cet endroit mais non c'est bien une belle paille!
.
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Je regarde à l'extérieur il semble il y avait une correlation...ni une ni deux je mets du liquide et je vous l'donne dans le mile ben c'est passant!

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Depuis que j'ai commandé à Syark il ne lit plus mes messages donc je pense que j'ai la pipe à mes frais...
Pensez vous que ça puisse se recharger ou j'ai meilleur temps de racheter une pipe sur Ali ?
Suis deg!

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Syark malheureusement vend et puis s en va … a l autre bout de la planète c est facile mais c est comme ça

Alexmax malo a écrit:Syark malheureusement vend et puis s en va … a l autre bout de la planète c est facile mais c est comme ça

Bordel vous me faite peur j’ai une commande en cours chez lui que je n’ai pas encore validé
Malheureusement CH motorsport m’a répondu une fois et ensuite plus rien après 3 messages

tu peux mettre de la pate alu ou du bi composant ?

Lanso c est juste qu il n y a pas de SAV avec eux et ça se comprend au final … avec mini 60€ de frais de port pour de la pièce à 10€ …. Le calcul est vite fait et sachant le niveau de vie la bas voilà

Oui c'est sur Alex, après juste de répondre ça permet de fidéliser aussi les clients sur un éventuel futur achat...
Ayant payé par Paypal je pourrais aussi faire un litige pour le faire réagir, voir me faire rembourser la pièce. C'est efficace avec Paypal.

Apres comme tu dis Alex le niveau de vie la bas...y en a pour 35€ j'ai pas forcement envie de donner suite...

Je connais quelqu'un qui soude l'alu je vais quand même lui demander mais c'est pas évident d'accès dans la pipe.



Sinon je bug sur la procédure pour verifier que les soupapes ne tapent pas dans le piston

fred clerc dans le post \"Réception cylindre 68 HHm et culasse 24/27 CNC HHm" a écrit:Meme pour la profondeur meme principe mais on rajoute l aac et les culbuteurs et on fait tourner l aac a la main sans les ressort .Si ca souleve pas le piston posé sur la culasse c est pas bon. si ca le souleve c est cale ou creuser les empreinteou diminuer le lever de l aac.
C est pas grand chose a faire et ca evite de gros problémes par la suite.

J'ai monté soupapes/ressorts et tout le toutime pour faire le jeux et avoir la bonne levée, puis j'ai ensuite viré les ressorts et j'ai posé le piston sur la culasse centré dans le joint de culasse.
Sauf que le piston ne monte pas si haut dans le cylindre donc comment simuler la bonne hauteur parceque la forcement quand je fais tourner l'AAC ça soulève le piston...





Je vous ai fait deux vidéos comme j'ai pu, desolé les soupapes ne glissaient pas bien dans les guides. J'ai fait deux videos pour deux angles de vue.

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]