Quelle est votre vitesse Maxi (Compteur)?

Je te remercie Alex. Tu as bien résumé et expliqué.
Pour les LED j ai lu que si les phares sont prévus pour avoir des ampoules halogènes il faut mettre des halogènes.
Sur mon 400 j ai juste un Akra et un JCosta.
Merci bien Alex.

Oui c est bien cela, remplacement possible par des pièces identiques ou similaires à l origine ;-)

Merci pour tes réponses Alex
J ai un peu pourri le post. Les modos vont intervenir hihihihihihi

Xmax 125 de 2020, avec un température extérieur 17 degré le matin sans vent, sur un faux plat en légère descente 130 km/h compteur. En position droite avec bulle d'origine en position basse,poids du pilote plus de 90 kg pour 1m76
Et avec le gps Garmin 122 km/h mesuré

Ma meilleure performance c’est 125 km/h sur du plat, sans vent.
Bulle courte + pot akra.
Poids du pilote: 85kg pour 1m78.

Je n avais jamais répondu à ce post en fait 

En 125 , vario en 8 et/où 8,5 / pot malossi ou devil / filtre dna / demi bulle type ermax 
- en general 125 vmax 
- déjà pris 135 autoroute plat vent de dos (un peu la tête dans la bulle)

Sinon tout origine au début que je l ai eu j ai tapé le rupteur dans une belle descente de 3 kms , j étais à plus de 140 (142) 

Avec la prepa / malossi 182 / culasse 19-22 retravaillée / aac racing / vario malossi 10grs / poulie usinee / trans long / pot malossi / filtre dna / ressort cp polini / mini bulle sport 
- vmax quasi tout le temps 140 
- sur plat vent de dos 145 / tête dans la bulle 147/150
- descente 155 (plusieurs fois)

Vitesse compteur ( -10 sur gps) / 1m80 pour 93 kg / position normale et comme vous le constaterez j ai une bonne prise au vent   

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Xmax 250 model 2012 avec madame derrière 135 en restant gentil car madame a peur.
155 sur l'autoroute seul sans forcer je pense qu'il pouvait aller un peu plus .
Actuellement 80 max en rodage

136km/h réels peu après le rodage ce qui correspond à +/-145km/h au compteur. Après 15k km, C'est un poil mieux avec 150km/h au compteur.
A l'occasion, je referai un test avec Dragy.
J'en avais profité pour le comparer dans les mêmes condition à mon Aprilia SR 125 2t (kité en 172 avec une transmission finale allongée). Pas grande différence...

0-100km/h (Aprilia en haut) 

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1/4 de mile (400m)

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Merci  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ces révélés , ça nous donne à tous des valeurs relevées et c est top pour comparer 

0-300 m (et pas tout à fait exact sûrement ) pour moi car je n ai pas une appli programmable donc c est à moi d appuyer sur le bouton rouge    Pour arrêter à pile 100 Et c est pas simple quand t envoie la gomme 

Et bien suis bien placé par rapport à la rs 2t kitté et le 300 !

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Salut BERKANO,
La RS C’est la référence côté performance :)
Tu utilises quoi comme application pour relever ça?
Merci

Vous n'avez pas bien lu, ce n'est pas RS mais SR.  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Il ressemble à ça :

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En fait, je n'utilise pas simplement une appli mais Dragy, c'est un boitier gps/glonass  connecté en Bluetooth au mobile. C'est super précis et ça s'occupe de tout. Par exemple, pour les départs arrêtés, il démarre la mesure quand tu commence à te déplacer.
Il existe une communauté, il est donc possible pour ceux qui le veulent de comparer ses perfs avec des machines identiques (aux conditions du test près).
L'autre fonction intéressante est que tu peux "sur-imprimer" le test sur une vidéo qui se lance simultanément ça permet d'étalonner parfaitement le compteur.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Malo, Ton max marche bien, surement mieux qu'un origine :) . Le fait qu'il n'y ait pas tellement d'écart ( encore que pour
le combler il va maintenant te falloir une débauche de préparation) s'explique aussi par le fait qu'embrayage et galets sont stock sur mes deux scoots et qu'en plus sur l'Aprilia la transmission finale est rallongée pour ménager le gros piston sur mes 70km de trajet quotidien.
Le 300 est en fait un genre de compromis ultime, les performances sont bonnes, la fiabilité aussi et la conso ridicule. Il consomme probablement moins que le 125 au même rythme. Ma conso moyenne sur 15k km varie entre 2,5l/100 et 2,7l/100 et si je me tiens tranquille sur les grands axes, j'ai tendance à me lâcher dès que ça tourne un peu.

Ma transmission est aussi dite allongée sur mon max car je voulais vraiment exploiter la puissance et aussi avoir un rendement homogène 
Je perds sûrement en pêche pure et 0-100 mais je le regagne aisément en agrément général et surtout en vmax de fait

138 kmh xmax 125 de 2008

Pour le moment j’ai déjà fait 120 sur le plat et 130 en descente sans trop insister.
Je pense que je peux encore gagner quelques km/h mais je n’ai pas le Xmax le plus rapide c’est sur, a mon avis le rodage n’a pas été fait dans les règles de l’art.
Le scoot a fait ses 3000kms premier kilomètres en 15 ans.

Xmax 125 de 2006.

Compteur bloqué pour moi en descente bien sûr grâce au Vario k et s ainsi qu'à la transmission longue malossi sur le plat entre 130 et 140 compteur soit un bon 120-125 gps

Neozub a écrit:Compteur bloqué pour moi en descente bien sûr grâce au Vario k et s ainsi qu'à la transmission longue malossi sur le plat entre 130 et 140 compteur soit un bon 120-125 gps

et donc avec kit moteur ? sinon impossible

Il bloque à 170 le compteur du phase 2.
Enfin je crois car j’en suis loin
Donne ton secret car pour y arriver il doit y avoir une descente énorme ou la masse accélère plus que le moteur.
Sinon il ne faut plus avoir de rupteur et monter à 13000tr/mn ou avoir des roues de diamètre plus grand!
Taper 150 sur du plat c’est déjà beau et possible qu’avec une transmission longue qu’un 125 n’arrive pas à entraîner ou alors en descente.
Et oui en configuration standard le Xmax rupte à 10200tr/mn et 142km/h ce qui est très bien pour un 125 :)

Vaste sujet !
J'ai quelques chiffres sur la question, je vous laisse réfléchir à ce graphique. La puissance est en kW à la roue et la vitesse est la vitesse réelle.Quand vous aurez bien réfléchi, je vous expliquerai. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui mais tu as la puissance pour tirer « long » 
Un 125 n a pas la puissance pour tirer une transmission longue , essayer déjà plusieurs fois 
Pour une transmission longue il faut au moins un kit 180

125 avec vario (bleu-jaune) VS ma prepa (rouge-vert)

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J ai retrouvé ça aussi lol mon appli speedometre n est pas super précise (la sur 200m)

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L'équivalent des courbes que tu présentes pour 125/180 est celle ci-dessous pour le 300 (vitesse réelle vs régime / temps). Celles que je présente plus haut sont deux courbes de puissance. :)

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Ça oui j avais compris mais n ayant pas un produit adapté , un rouleau ou autre impossible d obtenir cette courbe avec la puissance

Mais possible de le faire avec relevés comme nous l avons fait ce qui donne déjà un bel aperçu et une bonne comparaison aussi 

Il faudrait que passe mon scoot au rouleau banc je serai fixé tout de suite

Et malheureusement en 125 pur, impossible de « tirer » une transmission longue avec juste un vario 
Comme tu le démontres il faut de la puissance donc passe 20 cv à la roue ça commence à watter mais pas avec les env 12 du 125

En effet, il faut une courbe de puissance. J'ai utilisé celle d'un 300 stock trouvée sur le net et qui correspond bien à une ou deux autres que j'avais vu. Ça doit bien pouvoir se trouver pour le 125. Çà, c'est pour la courbe rouge du premier graphe. Mais toujours pour le premier graphe, la courbe jaune représente la puissance consommée par la résistance de l'air (je néglige la resistance au roulement). Ce qui est intéressant, c'est qu'elle s'applique de façon identique au 125 (je ne sais pas depuis quand il est identique au 300) puisqu'elle ne dépend que du SCx qui au pilote près est identique. Mais bien caché derrière la bulle ça  ne doit pas faire grande différence.
En résumé, la courbe jaune, c'est la puissance qu'il te faut à la roue pour atteindre la vitesse indiquée en abscisse et la courbe rouge, celle dont tu disposes, entre les deux la réserve disponible....

Sympa cette discussion

Voici un article qui explique qu’au final que ce qui est important c’est le rapport poids puissance et l’aerodynamisme.
On le savait mais dans l’article et les commentaires les gars détaillent les calculs.

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J’ajoute que tout serait facile à comparer sans les éléments perturbateurs comme le vent et l’inclinaison de la route.
En descente avec un vent arrière les forces deviennent positives et s’ajoutent à la puissance de la mob et si on ajoute l’aspiration d’une camionnette qui diminuera la résistance à la pénétration dans l’air alors on peut tapper du record de vitesse sans accélérer ou presque.