XMAX 300 de Sirop5

Configuration :
-transmission complète MALOSSI. Variateur, RP jaune, embrayage et cloche.
-Rapport 13/38.
-Échappement Akrapovic sans DB Killer et catalyseur.
-corps papillon 42mm (36 original) + pipe admission
-durite boîte à air plus grosse en aluminium
-injecteur 12 trous 240cc
-filtre à air K&N

Top cette petite prepa

Très belles adaptations bravo

Belle modif, ça doit envoyer pas trop mal

Belle modifications, ça donne quoi niveau performances ?

Jonathan a écrit:Belle modif, ça doit envoyer pas trop mal

Oui ça marche bien sur toute la plage.

BdS a écrit:Belle modifications, ça donne quoi niveau performances ?

Ça marche assez fort. En bas et en haut

Il est superbe

Très beau et très propre. Bravo
Une question (peut-être bête mais au moins j'aurai appris qqchose ). Pourquoi mettre un injecteur 240 cc sur un 300 ??
En fait 2 questions ..
Qu'apporte la pipe admission et corps papillon si on augmente pas la cylindrée ??

MoNs2b a écrit:Très beau et très propre. Bravo
Une question (peut-être bête mais au moins j'aurai appris qqchose ). Pourquoi mettre un injecteur 240 cc sur un 300 ??
En fait 2 questions ..
Qu'apporte la pipe admission et corps papillon si on augmente pas la cylindrée ??

En ayant une ligne d’échappement complètement libre, pour équilibrer, j’envoie plus d’air et d’essence au moteur….
Par ailleurs, j’ai la chance d’avoir un garage à côté de chez moi, qui fait des reprogrammation voiture et moto. 
Il est en train de travailler sur ma cartographie pour être le plus impeccable possible…
Je souhaite tirer la meilleure performance possible du scooter sans toucher le bas moteur. Il n’a que 2000 kilomètres

Salut moi aussi je comprend pas pour l injecteur 240cc alors que tu as un 300.

D'ailleurs les.injecteurs scooter le "cc" ça indique la cylindrée ou bien le débit comme sur les voitures?
Par exemple sur Mégane RS pour passage a l'e85 avec gain de puissance on monte des injecteurs 630cc qui eux indiquent le débit et non la cylindrée bien évidemment

Normalement c est le débit en une minute à 3bars pour les injecteurs de nos scoots mais apparemment il y a quand même une corrélation débit /cylindrée.

Les fournisseurs revendeurs ne donnent pas beaucoup d’indications et je me pose aussi la question pfff

Pour moi cc c’est cm3 car il me semble que ce qui définit un injecteur c’est le débit de carburant qu’il délivre.

Et pour aller plus loin j’ai envie de pousser l’analyse, merci de me corriger si je fais erreur.

Il y a 2 façons de mesurer le débit soit en volume ou en masse le tout par unité de temps en général la minute.

On peut convertir en faisant intervenir la masse volumique du carburant. Avec la formule suivante : qv=qm/rho

Avec :
- qm : débit massique en g/min
- qv : débit volumique en cc/min
- rho : masse volumique du carburant (g/cc)

Pour l'essence 98 la masse volumique rho est comprise entre 720 et 775 kg/m3 (varie avec la température). On peut simplifier en prenant par exemple 750kg/m3 qui donne 0,75g/cc.

Ainsi un injecteur 200cc/mn donnera 200 x 0,75 = 150gr/mn

Après je vous laisse calculer la quantité de gramme d’air que vous devez mélanger pour obtenir le dosage que vous souhaitez.
Le dosage idéal étant de 1g d’essence 98 ou 95 pour 14.7g d'Air (9,8 g d’air pour 1 gr éthanol e85 par contre), appelé aussi mélange "stœchiométrique".

Ce dosage est le plus économe et évite la pollution mais ne permet pas de sortir la puissance max qui est plutôt dans dans les 12 gr d’air pour 1 gr d’essence.

Tout ça pour démontrer que si on augmente la quantité d’essence il faut aussi augmenter le volume d’air c’est ce qu’a fait Antonio en remplaçant le papillon, le filtre à air et bien sûr l’injecteur.

Mais aussi il y a un autre point intéressant c’est qu’en modifiant l’injecteur pour envoyer 30% d’essence en plus sans modifier l’entrée d’air on peut aussi passer à l’E85 en tout cas en théorie et je compte bien le faire un de ces jours.

Si on écarte l’intérêt financier de la conversion (qui a toutes les chances de ne pas perdurer indéfiniment), l’avantage de l’éthanol réside dans son taux d’octane supérieur au SP (100 à  106) qui permet d’augmenter le rapport volumétrique et/ou l’avance à l’allumage avec pour conséquence une augmentation des performances. Mais bien sûr, l’autonomie va en prendre un coup.

Oui Berkano et sans compter 2 autres avantages avec l’éthanol :
- Il ne contient pas de suie donc n’encrasse pas
- La température de combustion est plus faible donc moins d’échauffement

On s’égare du sujet d’Antonio désolé, alors pour y revenir concernant l’injecteur, ce serait bien si quelqu’un savait faire un tableau comparatif des  caractéristiques des injecteurs de maxou disponibles sur le marché pour choisir facilement celui qui est le mieux adapté.
Forcément il faudrait déjà savoir le débit de celui d’origine!

Qui réalise la mesure?
Méthode :
Déposer l’injecteur de la pipe
Brancher la pompe à essence du maxou en direct pour qu’elle puisse tourner pendant 1mn (avec son régulateur de pression intégré qui est pour mémoire de 2,5 bar).
Brancher l’injecteur en direct pour qu’il soit ouvert.
Mesurer la quantité d’essence recueillie au bout d’une minute

Allez au boulot :)

Hello travail du jour: étrier avant M3 BREMBO ET DISC 300mm YAMAHA

Tu aimes vivre dangereusement.

berkano a écrit:Tu aimes vivre dangereusement.

Pourquoi..?