Petite modifs xmax phase 2

le filtre n a aucune utilitée .Tu vas le remplir d huile degueulasse des les premiers 100 km.Il faut juste une boite pour recuperer l huile melangée a l humiditée et aux vapeurs.

Oui soit un oil catch can, ou a l'air libre

Hier changement de courroie, il est bien plus mou qu'avec l'ancienne, j'imagine qu'il faut qu'elle se rode avec les pentes du Vario, mais là j'ai rouler 60kms et toujours pareil

Salut a tous

Bon petit voyant moteur en roulant et erreur 21, je n'ai plus d'indication de température moteur et le ventilo tourne constamment.
J'ai commander une sonde de température.
J'espère que c'est la sonde et pas le faisceau..

Croisons les doigts !

Bon bah fallait pas chercher bien loin !

Bon voilà le verdict, faisceau couper, c'est ressoudé

Par contre j'ai un autre souci, cette cochonnerie de patte de fixation de pot yasuni, elle a encore cassé, ça fait 3 fois que je la ressoude🤬.
Je pense mettre un collier de silencieux ou refaire une autre patte de fixation, celle ci a du trop chauffer elle recassera sans cesse...

Arfff, même pb que moi sauf que c'est les rivets, j'ai mis un collier qui ce reprend sur la patte et depuis ça va !

Jonathan a écrit:Salut a tous

Bon petit voyant moteur en roulant et erreur 21, je n'ai plus d'indication de température moteur et le ventilo tourne constamment.
J'ai commander une sonde de température.
J'espère que c'est la sonde et pas le faisceau..

J'arrive après que tu aies trouvé.. c'est un fil sectionné dans 99% des cas. Au final, ça revient moins cher.

Thierry90 a écrit:Arfff, même pb que moi sauf que c'est les rivets, j'ai mis un collier qui ce reprend sur la patte et depuis ça va !

T'aurais une photo stp que je vois un peu comment tu as fait

Les rivets je les ai remplacer par des boulons et écrous quand j'ai changer la laine.

Je sait pas si ça va t'aider, le mien avait été resouder aussi mais ça fait plus gros ci-joint les images. J'ai changer le caoutchouc aussi !
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Je pense supprimer complètement cette patte et mettre un collier comme sur les akra "Ali"

J'ai essayer vite fait, alors il faut déjà le bon collier qui fait bien le tour et avec le bon déport, pas évident donc bon courage !

Thierry90 a écrit: Je sait pas si ça va t'aider, le mien avait été resouder aussi mais ça fait plus gros ci-joint les images. J'ai changer le caoutchouc aussi !
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Essayer de mettre un de ces colliers, mesurer le diamètre de l'échappement est une meilleure solution que de mettre une de ces brides, car elles peuvent se briser avec le temps.

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Bon voilà c'est la dernière tentative avant de passer a un grand collier basique

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Donc j'ai ressouder du fer plat de 3mm de chaque côté, un peu comme un "patchwork", la si vraiment ça pète je comprends pas, la patte a triplé en épaisseur.

Jonathan a écrit:Bon voilà c'est la dernière tentative avant de passer a un grand collier basique

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Donc j'ai ressouder du fer plat de 3mm de chaque côté, un peu comme un "patchwork", la si vraiment ça pète je comprends pas, la patte a triplé en épaisseur.

Ça me rappelle de mauvais souvenirs.. j'ai eu le cas, ressoudée deux fois et renforcée un peu comme toi. De mémoire, ça a pété sur la base ensuite.

J'ai capitulé, je te souhaite que ça tienne

Je garde espoir pour le moment, si ça pète une nouvelle fois ça sera grand collier d'échappement, je vais pas refaire cette patte tous les mois🤬, ils ont vraiment déconner yasuni quand même.

Salut a tous

Petit démontage pour le montage de l'aac rc3, j'avais un aac style T2 mais il manque un petit qques chose dans les tours, mon ancien montage avec l'aac rc3 prenait plus facilement de la vitesse a haut régime.
Du coup démontage complet pour changement des ressorts de soupapes et montage aac.
Je vais évidemment vérifier si les soupapes ne sont pas trop proche du piston, dans ce cas soit je creuse le piston ou bien 2 joints d'embase.
Je vais vérifier le taux de compression mais je crois que j'étais dans les 14/1, dans ce cas je mettrai 2 joints d'embase pour le réduite un peu, histoire qu'il soit plus libre en haut régime.
Je ferai un retour bien évidemment pour exprimer mon ressenti et la différence de perf si il y a

Bon 15/1 de rapport volumétrique , je rentre 16,5ml puit de bougie compris, c'est sur maintenant je vais mettre 2 joints d'embase

Commande d'une feuille de papier a joint en 1mm, ça me fait descendre à 13.5/1 c'est beaucoup plus raisonnable pour la fiabilité

Tu désassembles le moteur du châssis pour mesurer ton rapport volumétrique Jonathan ?

Francky [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je croit bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , moi je l'avait mis debout sur l'établi !

bouky a écrit:Tu désassembles le moteur du châssis pour mesurer ton rapport volumétrique Jonathan ?

Francky  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui je sors le moteur du cadre c'est bien plus pratique pour travailler.
Pour le RV j'assemble cylindre et culasse avec des tiges filetées en mettant le piston au pmh, comme ça je peux incliné l'ensemble pour bien sortir les bulles d'air.

Vu que les joints d'embase sont tous différents d'une marque a une autre je me suis dis que les joints de culasse devaient être pareil.
Et bien oui ils sont différents aussi surtout au niveau des découpes pour les passages d'eau.
Le mieux adapté à la culasse c'est celui fourni avec.

Le joint cuivre
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Un joint acier acheté a part
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Et le joint acier fourni avec la culasse
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