XMax 125 phase 2 de Wil34

GAUDIN973 a écrit:Sur le phase 1 c'est compliqué l'écu corrige sans cesse. Moi je suis revenue a tourner simplement avec un injecteur de Tmax 500 et ça tourne beaucoup mieux juste le ralenti à stabiliser

Il doit être beaucoup trop riche au ralenti, j'avais le même souci et depuis que j'ai appauvri au ralenti on dirait un scoot d'origine , même pour les démarrage a froid ou a chaud, un petit coup de démarreur et il démarre au top

Thierry90 a écrit:  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je verrais ça, pour l'instant il tourne bien et même mieux avec l'injo 8 trous. faut que je trouve des petites pinces crocodiles pour brancher le multimètre !

Dommage que tu sois loin je t'aurai filer un coup de main

Eh ouais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ça fait un bout !!!

J'avais aussi le boîtier Polini avec le voltmètre au tableau de bord comme will mais ça bouge tout le temps sur le phase 1 j'ai un bien meilleur rendement avec juste l'injecteur de Tmax

Salut

C’est vrai qu’avec l’injecteur de tmax ça tourne sans rien d’autre mais certainement un peu riche.

Le boîtier polini est un super outil pour les réglages des temps d’injection, le pb c’est de savoir ce qu’il faut lui paramétrer!

Avec le boîtier polini j’arrivais à faire tourner le 200cc avec l’injecteur d’origine. Démarrage et ralenti nickel, je n’ai jamais modifié le réglage du ralenti par la vis du papillon, seul pb un trou à l’accélération de 1 seconde autour de 6000tr/mn lors des démarrages poignée dans le coin.

Le relevé des tensions en fonction des régimes moteurs je l’avais fait sur béquille centrale en filmant le compte tour (ou le boîtier polini si phase 1) et le voltmètre.
Ensuite en visualisant la vidéo tu fais un tableau tension / compte tours mn et tu fixes la consigne de tension désirée pour comparer avec la tension relevée. Nota, la tension oscille beaucoup, le régime moteur aussi il faut essayer de prendre la plus significative en essayant de rester stable un certain moment sur chaque régime moteur que tu souhaites régler.

Il reste à trouver le coefficient à appliquer dans le boîtier pour obtenir l’AFR souhaitée en fonction des tr/mn…

Perso j’avais fait une règle de 3 en calculant l’écart en % entre la valeur mesurée et la valeur souhaitée. Exemple si +20% d’écart (cible/relevée) alors j’ai saisi +20 dans le boîtier polini.
Je ne suis pas certain que ce soit la bonne méthode en tout cas les tensions mesurées a l’issue s’approchaient de la consigne.

A vous de faire et vous me direz si ma technique fonctionne chez vous aussi.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] vous vous brancher sur quel fil sur phase 1 ?

Thierry90 a écrit:  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] vous vous brancher sur quel fil sur phase 1 ?

De mémoire le signal de la sonde est le fil gris/vert, vous confirmez les amis?

Tu peux le vérifier Thierry en déposant la sonde et en la chauffant au chalumeau, tu pourras mesurer la tension avec un voltmètre.
cale la dans l’étau et chauffe jusqu’à ce qu’elle devienne rouge. Ça la nettoiera en plus :)

Oui je crois que c'est gris/vert.

merci les gars, je pensais peut être plutôt me piquet sur la prise vers l'émulateur ?

Oui c’est mieux de se connecter sur le faisceau plutôt que sur la sonde car si tu dois changer il te faudra refaire le job!

Si tu veux pousser le truc à fond tu connectes 2 voltmètres …
1 en aval de l’émulateur malossi et l’autre en amont et tu pourras comparer les tensions?
Normalement si l’émulateur fait ce qu’il est censé faire dans sa pub c’est à dire indiquer à l’ECU d’enrichir, il devrait montrer une tension plus faible à l’ECU!
Intéressant comme test!

bon je me suis penché sur les valeurs de ma sonde lambda et je suis quasi tout le temps a 0.8 v, bon sur la béquille je peux pas pousser l'accélération au max mais je pense être dans la norme !

Alors [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a partir de 7500 tours tu rajoute combien au boitier Polini pour me faire une idée ?

Mrs réglages et les tiens peuvent être complètement différents, nos config sont trop différentes.
Perso jusqu'à 2500trs j'étais beaucoup trop riche, le boîtier est a -40 jusque 2400 je crois ensuite vers -10 jusque 7600 après 0 et je finis à +10 a partir de 9200.
Je suis a environ 0,8v de 1600 trs a 7500 et ensuite entre 0,90/95v

Plus trop de nouvelles poto, ça va ?
regarde déjà ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Wil34 a écrit:Bonjour à tous
Cette semaine j’ai monté le boîtier pour contrôler et régler l’injection.
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Il s’agit d’un boîtier de la marque DYNOJET modèle Power Commander PC5 ou PC V sur lequel on indique l’AFR désiré (mélange air/essence). Associé au boîtier Autotune qui en roulant, mesure le résultat de la combustion via une sonde lambda (bande large) pour corriger les temps d’injection afin d’arriver à la consigne AFR demandée.

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La sonde lambda (à droite) remplace celle d’origine (à gauche) sur le collecteur, un connecteur vient obturer le faisceau qui alimente l’ECU du xmax qui ne corrigera donc plus l’injection.
Pour les réglages du PC5 il faut utiliser un logiciel sur PC en le raccordant en USB.

Après une galère avec la sonde qui ne fonctionnait pas j’ai dû la remplacer et voici le montage. Il reste à rouler pour voir les résultats…

Je ne savais pas trop où le positionner, je l’ai fixé au dessus de la pipe d’admission mais j’ai peur que ça chauffe trop…

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Voilas [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Wil34 a écrit:Bonjour à tous,

Pour permettre la vérification de la combustion du mélange air/essence de ma configuration, j’ai raccordé un câble sur la sortie de la sonde lambda pour y raccorder de manière aisée un voltmètre.

Le voltmètre étant galère à faire tenir en roulant, j’ai décidé d’intégrer un mini voltmètre 3 digits sur le tableau de bord.
Il s’agit d’un voltmètre 3 fils (+12v, signal, masse)
Mais voilà le pb est que la masse du capteur n’est pas une vrai masse, donc je me demandais si ça aller fonctionner et pas mettre le brin dans l’ecu...

Effectivement, dans un premier temps j’avais zéro Volt sur l’afficheur pfff
Puis en vérifiant avec un vrai voltmètre, je me suis rendu compte que ma sonde lambda délirait...

En photo après remplacement de la sonde youpi
Autour de 0,8 - 0,9V au ralenti à froid ( 1mn après avoir démarré ) ce qui semble cohérent avec des mesures déjà effectuées.
Je vais pouvoir refaire des tests mais je suis encore méfiant entre mon montage et le % d’erreur de ce mini voltmètre a 2€.
Après ça fait aussi déco... mais attention ce n’est pas étanche...

Pour répondre à la question “A quoi ça sert?”
La réponse est à rien, pour l’utilisation du scooter.
Par contre l'info est intéressante pour ceux qui désirent modifier les réglages de l'injection.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Excellent boulot de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui semble très occupé en ce moment et à qui on souhaite bon courage.

Oui il est là tête dans le guidon en ce moment mais pas celui du X

Il est sur pleins de fronts en même temps , taff maison voiture etc , jsuis un peu dans le même cas les enfants en plus

Et pourtant toujours fidèle au poste, Alex...
Vous deux avez droit à toute notre sympathie.
Tu transmettras à Will tout le bien qu'on pense de lui.
Merci !

Intéressant !!

Thierry90 a écrit: Voilas  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Wil34 a écrit:Bonjour à tous,

Pour permettre la vérification de la combustion du mélange air/essence de ma configuration, j’ai raccordé un câble sur la sortie de la sonde lambda pour y raccorder de manière aisée un voltmètre.

Le voltmètre étant galère à faire tenir en roulant, j’ai décidé d’intégrer un mini voltmètre 3 digits sur le tableau de bord.
Il s’agit d’un voltmètre 3 fils (+12v, signal, masse)
Mais voilà le pb est que la masse du capteur n’est pas une vrai masse, donc je me demandais si ça aller fonctionner et pas mettre le brin dans l’ecu...

Effectivement, dans un premier temps j’avais zéro Volt sur l’afficheur pfff
Puis en vérifiant avec un vrai voltmètre, je me suis rendu compte que ma sonde lambda délirait...

En photo après remplacement de la sonde youpi
Autour de 0,8 - 0,9V au ralenti à froid ( 1mn après avoir démarré ) ce qui semble cohérent avec des mesures déjà effectuées.
Je vais pouvoir refaire des tests mais je suis encore méfiant entre mon montage et le % d’erreur de ce mini voltmètre a 2€.
Après ça fait aussi déco... mais attention ce n’est pas étanche...

Pour répondre à la question “A quoi ça sert?”
La réponse est à rien, pour l’utilisation du scooter.
Par contre l'info est intéressante pour ceux qui désirent modifier les réglages de l'injection.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci d'avoir pensé à nous Thierry

Très soigné comme résultat!

Je me pose la question de savoir la valeur cible à atteindre. Est ce un 0.8V constant, ou faut il jusqu'à tel régime aller chercher telle valeur, puis ensuite entre tant et tant plutôt une autre, pour finir plein gaz avec encore une autre valeur de richesse?

Francky

Poignée dans l'angle tu dois tourner vers les 0,90/95v grand max, l'idéal est 0,90v, après a allure constante 0,5/0,6v suffisent largement, toute façon l'écu va réguler de lui même a allure stabilisé