mon Xmax 2007

La rondelle en caoutchouc vient de la



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Sincèrement je pense pas, car c'est au démontage de l'embrayage qu'il la vue,

oui je reprend le même repaire jaune déjà fait dessus? ....
c'est fort possible que ce soit celui dit par Yannick cause ça ressemble .....
de plus j'ai tout démonté courroie et poulie elle a du tomber a s'moment? vais regarder ça après quand je descend .....

Le repère jaune cela peu s'enlever facilement.
Sois un marquage avec une pointe à tracer ou bien avec un petit pointeau.

c'est le marquage existant, mais j'ai pointeau donc ferai ça bien ...
suis aller voir c'est bien cette rondelle là, je l'ai de-suite remise pour pas oublier ...
sinon sur les 3 patins suis du haut sur la photo c'est normal il est brun?
quelque chose a faire?

Oui c’est bien la rondelle caoutchouté de la vis du centre du carter.

Pour l’embrayage Il faut décrasser les garnitures au papier verre et dégraisser à l’acétone.
Certains font des rainures dans la garniture pour améliorer l’accroche.
L’ideal est de sortir les 3 mâchoires de leur axe et polir les axes car ça a tendance à gripper à ce niveau.
Cherche dans les tutos il y a pleins d’infos à ce sujet.

Tu as la réponse.

ok merci
vais voir les Tutos demain et si j'arrive a l'ouvrir je ferai tout ça ....
toute façon ici une semaine complète de pluie donc je vais pas rouler de si tôt!

philphil a écrit:j'ai oublié les photos!
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par contre j'ai trouvé cette rondelle en caoutchouc????
ça vient de quelque par? ou rien a voir avec la poulie et l'embrayage?
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Ça va sur le support d'écrou au milieu entre le vario et l'embrayage mon philphil

Oups tu le savais déjà en fait

et déja remis en place! vu la difficulté!

hello!
es-ce-que c'est la bonne solution pour le démontage?
(a partir de la minute 4!)
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philphil a écrit:hello!
es-ce-que c'est la bonne solution pour le démontage?
(a partir de la minute 4!)

Salut !
Méthode système D qui permet  d'éviter l'achat de l'onéreux  outillage adéquat..
Il convient juste de faire attention.
Personnellement, j'aurais utilisé 2 planches au lieu du chiffon, ainsi qu'une douille à la place de la multiprise qui a toujours tendance à rogner l'écrou.

smat a écrit:

philphil a écrit:hello!
es-ce-que c'est la bonne solution pour le démontage?
(a partir de la minute 4!)

Salut !
Méthode système D qui permet  d'éviter l'achat de l'onéreux  outillage adéquat..
Il convient juste de faire attention.
Personnellement, j'aurais utilisé 2 planches au lieu du chiffon,  ainsi qu'une douille  à la place de la multiprise qui a toujours tendance à rogner l'écrou.

Hello!
ok parfait vais déjà voir si mon étau est assez grand, j'ai vu des gras faire l'inverse et mettre l'écrou dans l'étau?!
bon peut-être je test demain mat ....

philphil a écrit: j'ai vu des gras faire l'inverse et mettre l'écrou dans l'étau?!

Dans ce cas, la force du ressort s'exerçant vers le haut, plus de prudence s'impose alors , surtout pour celui qui ne l'a jamais fait et qui par conséquent ne sait pas quelle force il faudrait exercer en tournant.
De plus, les mâchoires de l'étau laissent des traces sur l'écrou aussi...
A toi de voir.

ok du coup suis aller voir les 2 technique mais la plus simple était de faire comme sur la vidéo
j'ai réussi a rentrer l'embrayage en tout bien protégeant et cela a bien fonctionné
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j'ai déjà dégraisser une partie et vais faire la suite demain
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bon maintenant la question
faut faire quoi ensuite?
j'ai vu qu'il fallait poncer? avec du combien? cause me reste 5000/3000/2000/1000/240/80
et on parle bien des 3 trucs autour?
après il faut dépoussiérer a la soufflette? Et dégraisser?
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Moi je passe tout à l acétone ou alcool ménager puis rinçage 
Je graisse l intérieur du correcteur (une petite crotte) 
Un coup de papier de verre pour l accroche sur les Patins (mâchoires ) Et coup de soufflette pour les dépôts (un coup au grain moyen)

Pour remettre j utilise un gros serre joint je vis l écrou à la main puis à la grosse clé pour finir

ok parfait vais continuer demain mat
peut-être même tout remonter ....
a voir!

Cool Phil, pourvu que toutes ces modifs te donnent satisfaction une fois installer

Alexmax malo a écrit:Moi je passe tout à l acétone ou alcool ménager puis rinçage 
Je graisse l intérieur du correcteur (une petite crotte) 
Un coup de papier de verre pour l accroche sur les Patins (mâchoires ) Et coup de soufflette pour les dépôts (un coup au grain moyen)

Pour remettre j utilise un gros serre joint je vis l écrou à la main puis à la grosse clé pour finir

Tu mets quoi comme graisse toi Alex et où est ce que tu la mets exactement. A propos j'ai fais une photo de ma courroie lorsque je j'ai tout re-démonté vendredi soir et sincèrement elle a l'aire vraiment quasi neuve, les inscriptions sont toujours visible et les crants sont nickel [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est vrai qu'elle a pas l'air hyper pourrie!

sinon pareil j'ai tout remonté!
du coup petite vidéo pour savoir si ça a l'air bon???
courroie bruit etc .....

Mick je place une crotte de graisse épaisse à l intérieur du trou du double disque de l embrayage, si tu regardes d ailleurs attentivement tu verras même qu il s auto graisse !

philphil a écrit:c'est vrai qu'elle a pas l'air hyper pourrie!

sinon pareil j'ai tout remonté!
du coup petite vidéo pour savoir si ça a l'air bon???
courroie bruit etc .....

Excellent Phil, joli travail, ça fait trop classe la poulie usinée, maintenant plus qu'à nous dire si tout cela est efficace en roulant

merci ouais!
j'aimerai surtout savoir si ça a l'air bon comme ça?
c'est a dire au niveau bruit rien d'anormal? et au niveau de la courroie? si ça tourne normal?
avant que je referme tout?

J ai rien vu d anormal

Salut Philippe
Nickel
mais attention il y a un sens pour le montage de la courroie l inscription vers l extérieur en cas ou.