Mon Xmax by BdS

Quand tu enlèves le flasque ou sont les galets, il coulisse facilement chez toi ? Moi comparer à celui d’origine il est dur à coulisser.

Alors en effet j ai bien fait de démonter pour tout dégraisser etc remettre de la graisse aussi et du lubrifiant (un petit coup) puis nettoyage direct du canon
Je n ai aucune trace sur le vario qui a pris facile 400 bornes depuis , je pense aux galets qui galèrent à monter ! Soit comme tu le dit un pseudo grippage entre canon et corps du vario ou les curseurs sur l étoile qui merdent et bloquent la montée en régime (c est possible)

Ma courroie est propre et chaque côté a pris la forme de la pente , la tienne par contre comme on dit dans le tissu industriel elle est amorcée ! J ai cette impression

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Je nettoie tout puis essaie je serais fixé (de nouveau lol)

Ton variateur n’est pas marqué du tout … et ta courroie se fait pas manger par l’usinage de la demie poulie.
Tu as déjà entendu parler de la demie poulie usinée à 1mm de chez XmaxConcept ?
Je me tâte à tout remettre à neuf. 250 euros ça pique un peu lol

La poulie du tst ce que je n aime pas est qu il faut la clé à choc pour la mettre

J ai tout dégraissé à fond il était degueulasse le vario ! Je vais aller tester

Tu parle de celle là ?
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Question con, tu dégraisse avec quoi ? De l’essence ?

Alexmax malo a écrit:Je n ai aucune trace sur le vario qui a pris facile 400 bornes depuis , je pense aux galets qui galèrent à monter ! Soit comme tu le dit un pseudo grippage entre canon et corps du vario ou les curseurs sur l étoile qui merdent et bloquent la montée en régime (c est possible)

En toute logique, si vos varios restaient bloqués en position initiale, que cela provienne d’un grippage ou des galets, vous monteriez jusqu'au rupteur mais avec une vitesse minable. Si on fait une analogie avec une boîte mécanique,  cela reviendrait à rester en première.
si l’embrayage patinait, même résultat le moteur gueule mais le scoot n’avance pas parce que toute la puissance n’est pas transmise et ça serait encore pire sur un test de reprise  parce que le correcteur de couple ”tombe un rapport”.
Vos symptômes me font penser à  un variateur qui s’écarte trop tôt ( reviendrait à ne pas assez ”tirer” les rapports sur une BVM) dû généralement à des galets trop lourds voire une courroie qui glisse et qui accroche alors que le vario a déjà commencé à se déplacer ou trop vite (reviendrait à faire du 1ère-5ème sur une BVM) généralement dû à un ressort de CP trop souple.

Je suis d’accord avec ton raisonnement berkano. J’ai mis à deux reprises en ressort plus dur et ça revient moins de 1000kms après.
Le ressort peut s’user aussi vite ? Il n’y aurait pas quelque chose ailleurs qui provoque ce phénomène ou l’usure prématurée du ressort (si on penche sur un ressort trop souple) ?

Alors un peu de mieux , Max 9500 un peu plus de 140 autoroute vent de dos , mais j ai eu par deux fois le phénomène quand même !! Je remettrai le bleu polini aussi ça doit jouer

Mais bon il reste capricieux quand même !

Je te rejoint aussi berkano , le jaune est trop mou pour ma config c est sur

Aurions nous tue nos ressorts en 3000 bornes ! Possible mais si on prend ton cas bds l origine est encore plus mou !

Ça me fait tourner la tête mdr

C’est surtout que suis au rouge d’xmaxconcept actuellement. Il est encore plus dur que le polini …

Ha ouais mais le rouge en 125 tu plafonnes en vmax (du vécu) il est fait pour le 250 , c est celui que j ai envoyé à will

Pour dégraisser j ai utilisé du graissant en spray classique sauf sur la partie ou la courroie a contact

Bon je suis pas plus avancé qu’avant lol.
C’est chiant ce « bridge » a 7500tr/min … tu as la sensation d’avoir une chèvre pour doubler !

Alors j ai cette chance c est que je le met en roue libre et je récupère toute la patate pour ma part mais oui deux fois je me suis retrouvé à 7/7500 et il a galeré à monter grrr le ressort la j étais en jaune donc y a de ça j en suis sûr pour ma config mais toi en 125 c est vraiment bizarre car je n ai jamais eu ça en 125 (config vario 8-cp jaune- petits jaunes)

Il se peut qu il fatigue pour toi mais tenir à peine 5000 bornes je suis dubitatif !

Je replacerai le bleu pour ma part et une poulie classique pour éliminer cela aussi

BdS a écrit:Quand tu enlèves le flasque ou sont les galets, il coulisse facilement chez toi ? Moi comparer à celui d’origine il est dur à coulisser.

Salut Dan
Je pense qu’il faut que ça coulisse nickel, perso j’avais monté des curseurs dc pulley qui coinçaient le coulissement de la flasque dans le vario! alors j’avais limé les curseurs pour que ça glisse correctement!

Concernant la demi poulie, afin d’avoir une usure de la courroie la plus homogène possible j’ai acheté une 1/2 poulie malossi pour associer a mon vario malossi. J’imagine que malossi a étudié sa demi poulie en faisant miroir de son vario…

Dans ton cas on dirai que ta courroie ne monte pas en haut du vario?
Fais le test en marquant d’un trait ton vario pour voir….

Pour dégraisser les flasques j’utilise de l’acétone.

Alex, ta courroie est bonne? Sur les photos elle n’a pas l’air terrible…

Salut Will,
J’ai passé commande pour tout refaire et j’ai aussi pris la demie poulie malossi. Je pense que je vais prendre une courroie chez mon concessionnaire. J’aime pas qu’elle soit marquée comme ça.

Je reçois tout fin de semaine prochaine. Montage sûrement le week-end prochain. En attendant je vais limer les curseurs et tout dégraisser.

Salut pour ma part sur mes 2 scoot transmition 100pour cent polini sauf courroie d origine bien sur.Et jamais eu de probleme de ce genre alors peut etre vaut il mieux mettre toute la transmittion d une meme marque .Polini ou malossi mais vario et embreillage et ressort de poussee .Ce sont des ensemblent etudiés pour marcher ensemble correctement.Jamais eu de problemes de ce type pour le moment.

Salut Fred,
J’ai tout pris en Malossi. J’espère que je retrouverai des accélérations normale :)

Salut la planète,
Alors il y a 15 jours, j’ai mis des poids de 8grs, la demie poulie d’origine et le ressort bleu polini. J’ai fais un trait vertical au marqueur sur le variateur.
Depuis plus aucun trou/perte de régime (j’ai dû faire 300kms).
J’attends encore quelques pièces la semaine prochaine pour tout refaire à neuf.
En photo ce qu’il reste du trait sur le variateur.
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Dan tu penses que le problème venait d’où alors?
Les curseurs?

Moi je pense a La poulie

Je pense comme Alex, la demie poulie usinée.
Mise à part avoir limer un peu les curseurs, la seule pièce qui a changé c’est la demie poulie.
Peut-être qu’elle se voile … ou qu’elle s’use plus vite.

Ou mal usinee et création comme d un mini boudin imperceptible qui freine la prise de force du vilo
Je testerai avec une poulie classique dans la semaine on sera fixé

En tout cas ça a « blanchit » le variateur, d’avoir remis la demie poulie d’origine.

Il ne faut pas faire une généralité mais ça ne motive pas à monter une poulie usinée.
Content pour toi que tout sois rentré dans l’ordre.