Gueule de pistarde, moteur de tondeuse: Mon YZFR125

Bonjour à tous,
Voici la présentation de l'intruse: YZF R125 de 2008!
Elles est présente chez vous car même moulin que vos machines:
Elles est full origine à part support de plaque, celui de base est un attache remorque!
Question technique, la partie cycle est intéressante car le design est fait pour la piste (ce modèle à son championnat)
Le moteur est couplé à une boite 6
Frein avant Brembo double pistons, arrière Brembo mono piston
Roue en 100/80/17 devant et 130/70/17 derrière

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The a écrit:Bienvenue sur le forum.

Merci pour l'accueil. Le forum est bien vivant avec énormément d'infos. C'est cool ca!

Je m’installe pour suivre les aventures de l’intrus ;)
Très belle monture, on dirait un gros cube !

Oui une gueule de pistarde, une boîte meca, un carénage à fendre l’air et un moteur commun au maxou (mais ça c’était avant 2021) réputé pour ses bonnes performances et sa longévité.
Certe un 125 mais tous les plus grands pilotes y sont passés.
Un jouet bien sympa qui doit déposer grave les Xmax grace à son poids et sa boîte qui permet de relancer les tours.
J’imagine que sur le forum YZFR125 on doit retrouver des fadas d’optimisations?
J’ai bien envie d’aller voir ce qu’ils bricolent pour piquer des idées;) met nous un lien stp.
Ici le forum est bien actif et respectueux (on y veille).
On s’entraide dans la bonne humeur, on partage nos bricolages, on trouve des amis bref on y est bien ;)

Belle config 

Wil34 a écrit:Oui une gueule de pistarde, une boîte meca, un carénage à fendre l’air et un moteur commun au maxou (mais ça c’était avant 2021) réputé pour ses bonnes performances et sa longévité.
Certe un 125 mais tous les plus grands pilotes y sont passés.
Un jouet bien sympa qui doit déposer grave les Xmax grace à son poids et sa boîte qui permet de relancer les tours.
J’imagine que sur le forum YZFR125 on doit retrouver des fadas d’optimisations?
J’ai bien envie d’aller voir ce qu’ils bricolent pour piquer des idées;) met nous un lien stp.
Ici le forum est bien actif et respectueux (on y veille).
On s’entraide dans la bonne humeur, on partage nos bricolages, on trouve des amis bref on y est bien ;)

le lien du forum: yzfr125.xooit.com (désolé je ne peux pas encore poster sous forme de lien)
Malheureusement il me semble un peu voir complètement mort. Je l'ai parcouru sans trouver de très bonnes infos. Beaucoup de photos ne sont plus actives et j'ai poster pour un problème de carburation il y a une semaine et pas de réponse  D'où m'a venue sur votre forum

Concernant la yzf, c'est ma seconde. La première impeccable, effectivement ca marche fort pour un 125. Le plus gros avantage étant la partie cycle très performante qui permet de chatouiller les GC sur route sinueuse.

La moto en photo est un achat récent. Occasion à très bon prix avec 6000 bornes mais un problème de puissance.
J'ai contrôler distri circuit d'air soupapes ca a l'air bon. Vidange avec filtre huile + air + bougie faite à l'achat. La bougie est assez noire. je pense qu'il y a eu un début de serrage par manque d'huile ce qui explique la vente a pas chère.
Ca ne me dérange pas je dois juste trouver le temps pour démonter le moteur (jeune papa)
J'ouvrirai un sujet pour ca.
A+

BdS a écrit:Je m’installe pour suivre les aventures de l’intrus ;)
Très belle monture, on dirait un gros cube !

Merci

Oui des pneus pas trop fin et un carénage plein de vide qui lui donne de la prestance. Par contre à l'oreille c'est plus tondeuse qu'un GC.
Avec une ligne ca passe mais pas pour moi, je pars tôt le matin et le respect de mes voisins est important. En plus les lignes ont tendance à baisser les perfs.

Elle est bien belle, ta tondeuse
C'est vrai que sur les petites routes de montagne, tu t'éclate plus avec ce type de bécane qu'avec un gros cube ;-)

Jolie moto Cyril, je trouve également qu'elle possède un joli design pour une 125. Je ne sais pas si on t a déjà posé la question, peux tu nous dire ta vitesse de pointe sachant que tu es full origine? Juste pour avoir une comparaison avec nos X.
Bien que nous ne possédons pas la même machine, je trouve cela très intéressant d'échanger car nous avons la même cylindrée. Les X ont des bourrelets sur les côtes alors que ta moto est taillée pour un défilé de mode

Problème de puissance, tu as vérifié pas mal de points déjà.
Peut être vérifier si ta bobine et son câble font bien le job ou plus simplement le remplacement de l’essence si tu viens juste de l’acheter.
Un bon jus de SP98 tout frais ;) hummm
C’est une injection donc bizarre d’avoir la bougie noire avec un filtre à air neuf!
Faudrait prendre la compression aussi peut être des segments usés?
Elle a combien de km?

Ps: tu as indiqué 200 cc dans ton profil c’est une erreur ou un projet?

#Drago# a écrit:Jolie moto Cyril, je trouve également qu'elle possède un joli design pour une 125. Je ne sais pas si on t a déjà posé la question, peux tu nous dire ta vitesse de pointe sachant que tu es full origine? Juste pour avoir une comparaison avec nos X.
Bien que nous ne possédons pas la même machine, je trouve cela très intéressant d'échanger car nous avons la même cylindrée. Les X ont des bourrelets sur les côtes alors que ta moto est taillée pour un défilé de mode

Bonjour,
Au rupteur 10500 tours en 6 136 compteur soit env. 130 réel

Wil34 a écrit:Problème de puissance, tu as vérifié pas mal de points déjà.
Peut être vérifier si ta bobine et son câble font bien le job ou plus simplement le remplacement de l’essence si tu viens juste de l’acheter.
Un bon jus de SP98 tout frais ;) hummm
C’est une injection donc bizarre d’avoir la bougie noire avec un filtre à air neuf!
Faudrait prendre la compression aussi peut être des segments usés?
Elle a combien de km?

Ps: tu as indiqué 200 cc dans ton profil c’est une erreur ou un projet?

J'ai vidangé le réservoir et changé la pompe à essence qui est problématique sur les phase 1 (grippe quand il fait très chaud) et le filtre.
Effectivement je vais regarder coté bobine et câble. Ensuite la compression.

Pour la compression un outillage pas cher Amazon peut il le faire ou vaut il mieux que je passe en garage? il y a 2 carters à sortir pour accéder à la bougie, j'ai pas trop envie qu'il me prenne 50€ juste pour ca.

Possible que ce soit le cylindre, je soupçonne un début de serrage par manque d'huile. La moto cliquète pas mal à chaud. un mécano Yam l'a écoutée il m'a dit c'est normal mais on doit pas avoir la même oreille . J'ai deja fait 1000 bornes avec. Elle tourne bien rond.
Démarrage a froid et à chaud parfait sans toucher aux gaz. Manque juste de patate. Sur plat V max compteur 115 au rupteur en 5 des que je mets la 6 plus rien juste un maintien de vitesse (je suis quand même un gros bebe de 100kg 1m85).
Mais le manque est réel mon ancienne n'avait pas de mal à prendre les tours en 6 et je suis pas beaucoup plus lourd qu'avant.
Perso je pense à:
Cylindre piston
Etanchéité haut moteur
Eventuellement le vilebrequin même si pas de bruit bas moteur.

En faisant le jeu aux soupapes j'ai rien pu contrôler visuellement sur le haut. L'accès est merdique on a déjà du mal a passer une main avec les cales. Faut que je dépose le moteur pour vérifier. Jeu admission, la cale de 10 passe plutôt serrée, celle de 15 ne rentre pas. Echappement la 20 passe la 25 ne rentre pas.

Pour les 200cm3, j'avais pas le choix dans la liste à la présentation pour l'yzf. Elle va rester en origine, je n'ai pas d'autoroute pour le trajet quotidien et pour les balades je recherche uniquement des parcours plein de virages. Le cylindre Yam 150 est tentant mais je suis frileux vis à vis de l'assurance.

Si ça cliquette beaucoup le jeu au soupape est peut être une bonne piste.
Ici on préconise 0,10 admission et 0,15 échappement.

Après je comprends pour l’assurance, c’est bien un gros problème surtout si comme toi tu arsouilles dans les virages.

Ce qui me dérange c'est que le cliquetis est plus amplifié à chaud qu'à froid.
J'ai pensé à un décalage de l'allumage mais la distri à l'aire d'être ok. Le  repère n'est pas parfaitement aligné. J'avais recaler une dent avant mais repère en avance. Du coup j'ai recalé à l'identique, il y a une demi dent de retard ce qui correspond à environs 6-8mm après le repère sur la poulie magnétique.
Le tendeur de chaine est ok
je vais vérifier la bobine et le faisceau même si elle part au premier coup de démarreur.
Sinon je pense à un piston fatigué et calaminé d'où le cliquetis a chaud avec réduction du jeu par dilatation des queue de soupapes. Si c'est ca il y a peut être aussi une déformation des soupapes qui entraine une mauvaise étanchéité à la fermeture.

Ou le vilebrequin déformé qui entraine un trop gros retard d'allumage. j'espère pas et ca m'étonnerai quand même car pas de bruit bas moteur.

Dites moi si il faut que j'ouvre un poste pour mon problème où si on peut continuer ici.

C est toi qui voit ici  , c est ton post. 

Après il est préférable de segmenter, ici les généralités et publications sur d autres posts plus appropriés afin que ton post soit clair en fait ! Car ce n est que la première page et finalement tu as tout dirigé vers la mécanique 

En soit rien de méchant puisque c est ta machine, juste que comme tu le constates , les posts sont classés par catégories pour justement que nous puissions tous tout décortiquer quelque soit le sujet

Très belle yzf

Alexmax malo a écrit:C est toi qui voit ici  , c est ton post. 

Après il est préférable de segmenter, ici les généralités et publications sur d autres posts plus appropriés afin que ton post soit clair en fait ! Car ce n est que la première page et finalement tu as tout dirigé vers la mécanique 

En soit rien de méchant puisque c est ta machine, juste que comme tu le constates , les posts sont classés par catégories pour justement que nous puissions tous tout décortiquer quelque soit le sujet

Je vais segmenter ca sera mieux. Je posterai ici les photos des quelques améliorations esthétiques prévues:
Tour de roue
Embout de guidon
Couvercle maitre cylindre et quelques autres chinoiseries

Pour revenir au sujet initial, voila la belle en sortie avec des GC. Effectivement elle ne fait pas mobylette
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Salut

Pour la distribution en général sur xmax le trait sur la couronne doit etre un peut plus haut que le repére sur la culasse.
Surtout pas plus bas.

Comme ça

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